hit tracker
Não categorizado

Lordstown Motors reduz previsão de produção de sua picape elétrica – TechCrunch

Os ricos em dinheiro da Lordstown Motors Os sonhos do SPAC acabaram sendo nada mais do que desejos. A montadora relatou na segunda-feira um lucro decepcionante do primeiro trimestre, que foi um acúmulo de negatividade manchada de tinta vermelha.

Os pontos baixos incluem despesas projetadas acima do esperado , necessidade de levantar mais capital e produção abaixo do previsto de seu veículo Endurance este ano – de cerca de 2.200 veículos para apenas 1.000. Em suma, a empresa está configurada para consumir mais dinheiro do que as ruas esperavam e está mais longe da produção em massa de seu primeiro veículo do que o prometido.

O valor da empresa , que se tornou público por meio de um SPAC no ano passado , caiu drasticamente de seus máximos pós-combinação. Hoje, suas ações caíram mais 7% após o fechamento do pregão, graças ao relatório do primeiro trimestre de 2021.

Os investidores não ficaram entusiasmados com a empresa que há 11 meses mostrou fora de um protótipo de Endurance , a caminhonete totalmente elétrica em que apostou seu futuro.

Lordstown Motors é um desdobramento da outra empresa do CEO Steve Burns, o Workhorse Group, uma empresa de tecnologia de bateria e transporte elétrico que também é uma empresa de capital aberto. Workhorse é uma pequena empresa que foi fundada em 1998 e tem dificuldades financeiras em vários pontos. Sua ramificação, Lordstown Motors, havia dito anteriormente que planejava 20.000 caminhões elétricos anualmente, começando no segundo semestre de 2021, na antiga fábrica de montagem da GM em Lordstown, Ohio. Lordstown Motors adquiriu em novembro a fábrica de 6,2 milhões de pés quadrados da GM.

Problemas de produção, preocupações de capital

Lordstown relatou um prejuízo líquido de $ 125 milhões com receita zero, junto com despesas de capital de $ 53 milhões no primeiro trimestre. E, no entanto, Lordstown tinha pouco a mostrar para seus gastos excessivos.

A empresa disse em um comunicado que ainda iniciaria a produção de sua picape elétrica Endurance este ano mas que sua produção “seria, no máximo, 50% de nossas expectativas anteriores”. Esse fato, além de sua enorme redução de caixa, dificilmente foi um catnip do investidor.

“Nossa pesquisa indica uma demanda muito robusta por nossos veículos”, disse Burns aos investidores durante uma ligação Segunda-feira. “No entanto, o capital pode limitar nossa capacidade de fazer quantos veículos desejarmos e, como tal, estamos constantemente avaliando nossas necessidades de capital e os vários tipos de capital disponíveis para nós, incluindo capital estratégico.”

A empresa EV prevê encerrar 2021 com apenas $ 50 milhões a $ 75 milhões em liquidez, apesar de sua recente combinação SPAC que ajudou a capitalizar suas operações. Lordstown terminou 2020 com $ 630 milhões em dinheiro; encerrou o primeiro trimestre de 2021 com US $ 587 milhões. A empresa prevê “investimentos de capital entre $ 250 e US $ 275 milhões ”, além de seu consumo de caixa regular de custos operacionais.

Burns disse que a empresa estava em negociações com uma entidade financeira não identificada para financiamento garantido por ativos .

“Temos dívida zero e temos muitos ativos, e estamos comprando muitas peças. Então, há pessoas que querem financiar isso ”, disse ele. Lordstown também está buscando um empréstimo para a Fabricação de Veículos com Tecnologia Avançada do Departamento de Energia dos Estados Unidos. Executivos disseram que o DOE fez várias rodadas de due diligence, mas se recusou a comentar sobre o momento, embora Burns tenha dito várias vezes que a Tesla não existiria se não tivesse obtido um empréstimo da ATVM em janeiro de 2010.

Para as empresas SPAC pós-combinação, os resultados fracos de Lordstown e as negociações em baixa são mais uma indicação de que o boom no uso de acordos de cheque em branco para abrir o capital de EV e outras empresas automotivas foi talvez prematuro.

Lordstown anunciou sua fusão SPAC em setembro de 2020 com um valor de mercado de $ 1,6 bilhão. Suas ações dispararam para US $ 31,80 cada, em seu pico de 52 semanas. Hoje eles valem $ 8,77.

Burns elogiou as supostas vantagens competitivas da empresa, incluindo a arquitetura do motor do hub e a simplicidade física, que, segundo ele, se traduziriam em um custo menor de propriedade. Mas a empresa tem forte concorrência de novos concorrentes EV Rivian e Tesla (se o Cybertruck algum dia chegar à produção) e fabricantes de automóveis antigos como a Ford, que estreou o modelo elétrico de seu modelo de caminhão F-150 no início deste mês com um preço abaixo de US $ 40.000.

Mas Burns reiterou seu sentimento de que a empresa está no mesmo nível de seus concorrentes e que deseja estar “pronta para atacar” em resposta à demanda de veículos. O CEO também disse estar confiante de que o caminhão atingirá a faixa-alvo de 250 milhas, embora isso seja menos do que o Rivian R1T e o Ford F-150 Lightning.

Lordstown também deu uma breve atualização sobre as encomendas após seu anúncio em janeiro de que atingiu a marca de 100.000 encomendas. Burns disse que cerca de 30.000 deles foram convertidos para o que está chamando de “contratos de compra de veículos”, mas ele questionou exatamente quantos desses clientes pagaram alguma coisa, dizendo apenas que “muitos desses” contratos incluíam algum tipo de entrada.

A empresa também iniciou os trabalhos de seu segundo veículo, uma van elétrica, com um protótipo previsto para o final do verão.

Resultados financeiros

Voltando ao desempenho do primeiro trimestre de Lordstown, estamos observando um pré -receita a empresa nas ervas daninhas de testes e dimensionamento da produção de um produto incrivelmente complexo. O que é um esforço caro.

Aqui está o gráfico:

Lordstown Q1 2021

Créditos de imagem: Lordstown

A empresa os custos de vendas e administrativos maiores do que antes são o que quer que seja em comparação com seus gastos crescentes com pesquisa e desenvolvimento. Para os investidores que detêm ações de Lordstown na esperança de que suas eventuais execuções de construção antecipada levem a uma produção em massa que agora está mais longe no futuro, é uma demonstração de resultados difícil de digerir.

No primeiro trimestre de 2021, a empresa gastou cerca de US $ 91 milhões em despesas de pesquisa e desenvolvimento. “Os gastos com P&D mais altos do que o esperado são em grande parte dos custos de peças mais altos de uma cadeia de suprimentos que permanece sob coação, de colocações e que impactou nossos custos beta, custos mais altos de envio incluíram envio acelerado e maior uso de engenharia externa temporária”, Lordstown CFO Julio Rodriguez disse.

Os executivos da empresa também abordaram brevemente as acusações do vendedor a descoberto Hindenburg Research, que alegou que a montadora estava fingindo pré-encomendas de seus veículos. Hindenburg disse que “uma extensa pesquisa revela que os pedidos da empresa parecem amplamente fictícios e usados ​​como um suporte para levantar capital e conferir legitimidade.”

Burns disse aos investidores que a empresa estabeleceu um comitê especial independente para investigar as alegações do relatório. Isso se soma a uma investigação separada da Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos, com a qual a empresa está cooperando, disse ele.

Na esteira dos resultados de Lordstown, no entanto, as ações da Tesla e Nikola eram praticamente iguais.

Correção: O valor que a empresa gastou em P&D foi de $ 91 milhões, não $ 91.000. Corrigimos esse erro de digitação.

Artigos relacionados

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

Botão Voltar ao topo