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A entrega da última milha na América Latina está pronta para decolar – TechCrunch

Nos Estados Unidos , as entregas Amazon Prime no mesmo dia e no dia seguinte tornaram-se o padrão de fato no comércio eletrônico. As pessoas querem conveniência e gratificação instantânea, evidenciado pelo fato de que um surpreendente

~ 45% dos consumidores dos EUA são membros do Amazon Prime .

A maioria dos grandes varejistas está lutando para alcançar a Amazon fazendo parceria com startups de entrega de última milha. O Walmart se tornou um grande investidor em Cruzeiros para entregas de veículos autônomos, e Target adquiriu Shipt e Deliv startups de entrega de última milha para aumentar sua velocidade de entrega. Costco fez parceria com a Instacart para entregas no mesmo dia , e até mesmo

A Domino's Pizza se juntou a Nuro para entrega de última milha usando veículos autônomos.

O comércio eletrônico na América Latina está em alta a uma taxa composta de crescimento anual da indústria de 16% nos últimos cinco anos.

The holdout: Latin America

Os capitalistas de risco têm investido pesadamente na entrega de última milha ao longo nos últimos cinco anos em escala global, mas a América Latina (LatAm) ficou para trás. Mais de US $ 11 bilhões foram investidos globalmente em logística de última milha na última década, mas a América Latina viu apenas cerca de US $ 1 bilhão no mesmo período (Fonte: PitchBook e pesquisa WIND Ventures).

Dentro disso, apenas cerca de US $ 300 milhões estavam na América Latina de língua espanhola – uma quantia surpreendentemente pequena para uma região que tem 110 milhões de consumidores a mais do que nos EUA

Brasil baseado em

Loggi conta por cerca de 60 % do investimento de última milha em VC na América Latina, mas só opera no Brasil. Isso deixa os principais países espanhóis como México, Colômbia, Chile e Argentina sem uma empresa de logística independente líder de última milha.

Nestes países, cerca de 60% do mercado de entregas de última milha é dominado por pequenas empresas informais ou motoristas independentes que utilizam os seus próprios camiões. Isso resulta em ineficiências devido à falta de tecnologias, como otimização de rotas, bem como à falta de escala operacional. Esses problemas estão rapidamente se tornando mais pronunciados, à medida que o comércio eletrônico na América Latina decolou a uma taxa composta de crescimento anual da indústria de 16% nos últimos cinco anos.

Os varejistas estão perdendo a oportunidade de dar aos clientes o que eles desejam. Os clientes hoje esperam entrega gratuita e confiável no mesmo dia ou no dia seguinte – no prazo, o tempo todo e sem danos ou roubo. Tudo isso é desafiador na América Latina. O roubo, em particular, é um problema significativo, porque motoristas não profissionais frequentemente roubam produtos para entrega e depois os vendem com lucro. O custo também é um problema, porque as entregas gratuitas no mesmo dia e no dia seguinte simplesmente não estão disponíveis em muitos lugares.

Barreiras operacionais e tecnológicas abundam

Por que a América Latina fica para trás quando se trata da última milha? Em primeiro lugar, a entrega tradicional de comércio eletrônico da LatAm envolve várias etapas demoradas: os produtos são retirados do varejista, entregues em um cross-dock, distribuídos em um depósito, entregues em um segundo cross-dock e, finalmente, entregues ao cliente .

Em comparação, as operações de entrega modernas são muito mais simples. Os produtos são retirados do varejista, entregues em um cross-dock e, em seguida, entregues diretamente ao cliente. Não há necessidade de armazenamento e um cross-dock extra de pré-armazenamento.

E esses são apenas os desafios operacionais. A falta de tecnologia também desempenha um papel significativo. A maior parte da coordenação de entrega e roteamento na América Latina ainda é feita por meio de uma planilha ou caneta e papel.

Os despachantes têm que pegar manualmente um telefone para chamar os motoristas e despachá-los. Nos EUA, os algoritmos de otimização computadorizados reduzem drasticamente o custo e o tempo de entrega, encontrando automaticamente a rota mais eficiente (por exemplo, embalando o máximo de entregas possível em um caminhão ao longo da rota) e despachando automaticamente o motorista que pode completar a rota de forma mais eficiente com base localização atual, capacidade e experiência com a rota. Esses algoritmos são quase inéditos no setor de logística de varejo da América Latina.

As principais marcas de varejo são o catalisador de última milha

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